如何有效提升兩輪電動車的續(xù)航里程
2025年01月15日 11:20
一、續(xù)航不足的困擾
在城市的大街小巷，兩輪電動車憑借其靈活便捷、經(jīng)濟實惠的特點，成為了眾多人日常出行的選擇。然而，續(xù)航不足的問題卻如同一朵揮之不去的烏云，給廣大車主帶來了諸多困擾。續(xù)航不足還意味著需要增加充電次數(shù)。每天下班后，你可能都要花費時間尋找充電位，等待電動車充電。遇到充電位被占用或損壞的情況，更是讓人頭疼不已。長期頻繁充電，還可能對電池壽命造成影響，增加更換電池的成本 。那么，如何才能有效提升兩輪電動車的續(xù)航里程，讓我們的出行更加順暢無憂呢？接下來，讓我們一起深入探討。
二、影響續(xù)航的因素
（一）電池因素
電池pack作為兩輪電動車的核心動力源，其類型、容量和老化程度對續(xù)航里程起著至關(guān)重要的作用。目前市面上常見的電動車電池有鉛酸電池和鋰電池。鉛酸電池價格相對較低，技術(shù)成熟，但其能量密度較低，重量較大，導(dǎo)致車輛整體負(fù)荷增加，從而影響續(xù)航。例如，一款配備鉛酸電池的電動車，滿電狀態(tài)下續(xù)航里程可能在 40 - 60 公里左右。而鋰電池具有高能量密度、輕量化的優(yōu)點，相同容量下，鋰電池的重量僅為鉛酸電池的三分之一到四分之一，能夠有效提升車輛的續(xù)航能力。像一些采用鋰電池的高端電動車，續(xù)航里程可達(dá) 80 - 120 公里 。
電池容量也是決定續(xù)航的關(guān)鍵因素。容量越大，儲存的電量就越多，續(xù)航里程也就越遠(yuǎn)。以常見的 48V12Ah 電池pack為例，其續(xù)航里程通常在 30 - 50 公里；而 48V20Ah 的電池，續(xù)航里程則能提升至 50 - 70 公里 。
此外，電池的老化程度也不容忽視。隨著使用時間的增長和充放電次數(shù)的增加，電池的性能會逐漸下降，容量也會有所衰減。一般來說，鉛酸電池在使用 1 - 2 年后，續(xù)航里程可能會減少 30%以上；鋰電池的壽命相對較長，但使用 5 - 8 年后，續(xù)航里程也會衰減20%-30% 。
（二）車輛負(fù)載
車輛負(fù)載過重是導(dǎo)致續(xù)航里程縮短的一個重要原因。當(dāng)電動車搭載過多的物品或乘坐多人時，電機需要輸出更大的功率來驅(qū)動車輛，這就會增加耗電量。例如，原本一輛單人騎行時續(xù)航可達(dá) 60 公里的電動車，如果額外搭載一個 100 斤的重物，續(xù)航里程可能會縮短至 40 - 50 公里 。
在日常生活中，我們經(jīng)常會看到一些車主在電動車的后備箱、踏板上堆滿各種物品，甚至有的還會在車把上掛著沉重的袋子。這些額外的負(fù)載都會使車輛的行駛阻力增大，電機需要消耗更多的電能來維持運行，從而導(dǎo)致續(xù)航里程大幅下降。此外，載人騎行時，尤其是搭載體重較重的乘客，也會對續(xù)航產(chǎn)生較大影響。因此，為了提升電動車的續(xù)航里程，應(yīng)盡量減少車輛的負(fù)載，避免不必要的物品攜帶 。
（三）電機功率
電機作為電動車的動力輸出裝置，其功率大小與耗電量有著直接的關(guān)系。一般來說，電機功率越大，動力就越強，能夠使車輛獲得更高的速度，但同時耗電量也會相應(yīng)增加。例如，一款配備 500W 電機的電動車，在平坦道路上以 30 公里 / 小時的速度行駛時，耗電量相對較低，續(xù)航里程可能較長；而如果將電機功率提升至 1000W，雖然車輛的加速性能和最高速度會得到提升，但在相同的行駛條件下，耗電量會大幅增加，續(xù)航里程則會明顯縮短 。
在選擇電動車時，應(yīng)根據(jù)自己的實際需求來合理選擇電機功率。如果您只是在城市道路中進(jìn)行日常通勤，行駛路況較為平坦，且對速度要求不高，那么選擇功率較小的電機（如 400 - 600W）即可，這樣既能滿足您的出行需求，又能保證較好的續(xù)航里程。但如果您經(jīng)常需要爬坡、載重或追求較高的速度，那么可以選擇功率較大的電機（如 800 - 1200W），不過要注意搭配相應(yīng)容量的電池，以確保續(xù)航不會受到太大影響 。
（四）胎壓問題
胎壓是一個容易被忽視但卻對電動車?yán)m(xù)航有著重要影響的因素。當(dāng)輪胎氣壓過低時，輪胎與地面的接觸面積會增大，行駛阻力也會隨之增加。這就好比我們在沙灘上行走，鞋子陷入沙子中越深，行走起來就越費力。同樣，電動車輪胎胎壓過低時，電機需要消耗更多的能量來克服增加的阻力，從而導(dǎo)致耗電量上升，續(xù)航里程縮短 。
據(jù)相關(guān)測試表明，當(dāng)輪胎氣壓比標(biāo)準(zhǔn)值低 20% 時，電動車的續(xù)航里程可能會減少 10% - 15%。此外，長期低胎壓行駛還會加速輪胎的磨損，降低輪胎的使用壽命，增加安全隱患。因此，定期檢查輪胎氣壓，并保持在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，對于提升電動車的續(xù)航里程和保障行車安全都非常重要。一般來說，電動車輪胎的氣壓標(biāo)準(zhǔn)可以在車輛的使用說明書或輪胎側(cè)面找到 。
（五）路況與速度
路況和行駛速度對兩輪電動車的續(xù)航有著顯著的影響。在平坦的道路上行駛時，車輛的行駛阻力較小，電機能夠較為輕松地驅(qū)動車輛，耗電量相對較低，續(xù)航里程也就相對較長。而在山路、陡坡等路況下，車輛需要克服重力做功，行駛阻力大幅增加，電機需要輸出更大的功率，這就會導(dǎo)致耗電量急劇上升，續(xù)航里程明顯縮短。例如，在平路上可以續(xù)航 60 公里的電動車，在連續(xù)爬坡的山路上行駛，續(xù)航里程可能只有 30 - 40 公里 。
行駛速度同樣會影響電動車的續(xù)航。當(dāng)車速較低時，電機的效率較高，耗電量相對較少；而當(dāng)車速過高時，風(fēng)阻會顯著增大，車輛需要消耗更多的能量來克服風(fēng)阻，從而導(dǎo)致耗電量大幅增加。一般來說，電動車在 30 - 40 公里 / 小時的速度區(qū)間內(nèi)行駛時，續(xù)航里程較為理想。當(dāng)速度超過 50 公里 / 小時后，續(xù)航里程會隨著速度的增加而快速下降 。
（六）氣溫和風(fēng)向
低溫環(huán)境對電池性能有很大影響。在低溫下，電池的化學(xué)反應(yīng)速率變慢，電池的容量會下降。例如，鉛酸電池在 0℃以下時，其實際可用容量可能只有常溫下的 50% 左右。鋰電池在低溫環(huán)境下性能也會下降，容量衰減20%以上，這會導(dǎo)致電動車的續(xù)航里程明顯縮短。
高溫環(huán)境同樣會對電池和車輛產(chǎn)生影響。高溫可能會加速電池的自放電過程，而且如果溫度過高，還會影響電機等部件的性能，增加能量損耗，從而降低續(xù)航里程。不過，在正常的騎行溫度范圍內(nèi)（如 10℃ - 30℃），溫度對續(xù)航里程的影響相對較小。
逆風(fēng)行駛時，風(fēng)的阻力會使車輛前進(jìn)需要更多的動力。例如，在風(fēng)力為 3 - 4 級的逆風(fēng)情況下行駛，電動車的電機需要輸出更多的功率來克服風(fēng)阻，這會導(dǎo)致耗電量增加，續(xù)航里程縮短。而順風(fēng)行駛則可以借助風(fēng)力，減少電機的輸出功率，在一定程度上增加續(xù)航里程。
三、提升續(xù)航的實用方法
（一）合理騎行
合理的騎行方式能夠有效降低電動車的耗電量，從而提升續(xù)航里程。在騎行過程中，應(yīng)盡量保持穩(wěn)定的車速，避免急加速和急剎車 。急加速時，電機需要瞬間輸出較大的功率，這會導(dǎo)致耗電量大幅增加；而頻繁急剎車則會使車輛的動能白白浪費，無法得到有效利用。例如，在起步時，緩慢加速，讓車輛平穩(wěn)地達(dá)到合適的速度，相較于猛踩油門急加速，能顯著減少電量消耗。
根據(jù)相關(guān)測試，電動車在 30 - 40 公里 / 小時的速度區(qū)間內(nèi)行駛時，電能轉(zhuǎn)化效率較高，續(xù)航里程也較為理想。當(dāng)車速超過 50 公里 / 小時后，風(fēng)阻會急劇增大，車輛需要消耗更多的電能來克服風(fēng)阻，續(xù)航里程便會快速下降。因此，在日常騎行中，將車速控制在經(jīng)濟時速范圍內(nèi)，既能保證出行效率，又能延長續(xù)航 。
此外，合理利用滑行也能節(jié)省電量。在遇到下坡路段或前方路況良好無需加速時，可以提前松開油門，讓車輛依靠慣性滑行。這樣不僅能減少電機的工作時間，降低耗電量，還能減少剎車的使用頻率，延長剎車的使用壽命 。
（二）正確充電
正確的充電方法對于保護電池、提升續(xù)航至關(guān)重要。首先，要避免過度放電，盡量不要等到電動車電量耗盡再充電。當(dāng)電量剩余 20% - 30% 左右時，就應(yīng)及時充電。過度放電會導(dǎo)致電池極板硫化，縮短電池壽命，進(jìn)而影響續(xù)航里程。例如，鉛酸電池如果經(jīng)常過度放電，其使用壽命可能會縮短 20% - 30% 。
選擇合適的充電時間也不容忽視。一般來說，電動車的充電時間不宜過長，避免過充。過充會使電池發(fā)熱，加速電池失水和老化，降低電池性能。通常，充電器指示燈變綠后，再浮充 1 - 2 小時即可。不同季節(jié)的充電時間也可適當(dāng)調(diào)整，在夏季，氣溫較高，電池充電速度相對較快，充電時間可適當(dāng)縮短；冬季氣溫低，電池活性降低，充電時間可適當(dāng)延長 。
另外，要使用與電動車匹配的充電器，不得混用。不同型號的電動車，其電池參數(shù)和充電要求可能不同，使用不匹配的充電器可能會導(dǎo)致充電不足或過充，對電池造成損害。同時，要注意充電環(huán)境，應(yīng)選擇在通風(fēng)良好、干燥、陰涼的地方充電，避免在高溫、潮濕或陽光直射的環(huán)境下充電，以確保充電安全和電池壽命 。
（三）控制負(fù)載
車輛負(fù)載過重會增加電機的負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致耗電量增加，續(xù)航里程縮短。因此，在日常使用中，要盡量減少電動車的負(fù)載。避免在電動車上放置過多不必要的物品，如長期在后備箱放置重物等。同時，嚴(yán)格按照車輛的載重標(biāo)準(zhǔn)載人載物，不要超載行駛 。
例如，一輛核定載重為 150 公斤的電動車，如果超載 50 公斤，其續(xù)航里程可能會縮短 20% - 30%。超載還會對車輛的剎車、輪胎等部件造成更大的壓力，影響行車安全。所以，為了提升續(xù)航并確保行車安全，務(wù)必控制好車輛負(fù)載 。
（四）定期保養(yǎng)
定期對電動車進(jìn)行保養(yǎng)，能夠確保車輛各部件處于良好的工作狀態(tài)，減少能量損耗，提升續(xù)航里程。首先，要定期檢查輪胎氣壓。如前文所述，輪胎氣壓過低會增加行駛阻力，導(dǎo)致耗電量上升。應(yīng)按照車輛使用說明書的要求，定期檢查輪胎氣壓，并保持在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。一般來說，電動車輪胎氣壓應(yīng)保持在 250 - 350kPa 之間 。
同時，要檢查剎車系統(tǒng)是否正常。剎車過緊會導(dǎo)致車輛行駛時一直處于輕微制動狀態(tài)，增加能量消耗；剎車過松則會影響行車安全。定期調(diào)整剎車的松緊度，確保剎車靈敏且不影響車輛正常行駛。此外，還要檢查電機、控制器等關(guān)鍵部件的連接是否牢固，有無松動、腐蝕等情況，如有問題及時處理 。
另外，定期清潔車輛也很重要。車輛表面的灰塵、泥土等會增加車輛的重量，同時，污垢堆積在關(guān)鍵部件上可能會影響其正常工作。定期用干凈的濕布擦拭車輛，保持車輛整潔 。
（五）優(yōu)化配置
在條件允許的情況下，可以對電動車的配置進(jìn)行優(yōu)化，以提升續(xù)航能力。例如，選擇帶有能量回收系統(tǒng)的電動車。能量回收系統(tǒng)能夠在車輛減速或剎車時，將部分動能轉(zhuǎn)化為電能并儲存起來，從而提高電能的利用效率，增加續(xù)航里程。一般來說，配備能量回收系統(tǒng)的電動車，續(xù)航里程可提升 10% - 20% 。
此外，還可以考慮更換高性能的電池。如前文提到的鋰電池，相比鉛酸電池，具有更高的能量密度和更長的使用壽命，能夠有效提升電動車的續(xù)航能力。但在更換電池時，要確保新電池與車輛的電機、控制器等部件匹配，以免影響車輛性能 。
四、進(jìn)階提升續(xù)航方案
（一）雙電池模式
對于追求極致續(xù)航的用戶來說，雙電池模式是一個頗具吸引力的選擇。在這種模式下，電動車配備主副兩個電池組 。當(dāng)主電池組電量耗盡后，車輛可自動或手動切換至副電池組繼續(xù)供電，從而顯著延長續(xù)航里程。
以某些高端電動摩托車為例，采用雙電池模式后，續(xù)航里程可輕松突破 200 公里，甚至在一些低功耗行駛場景下，能達(dá)到更出色的續(xù)航表現(xiàn)。這種模式尤其適用于長途出行、戶外探險等場景，讓用戶無需頻繁擔(dān)憂電量問題 。
（二）換電模式
換電模式近年來發(fā)展迅速，為提升電動車?yán)m(xù)航提供了新的思路。在換電模式下，用戶在電量不足時，無需長時間等待充電，只需前往附近的換電站，通過專業(yè)設(shè)備快速更換充滿電的電池，即可繼續(xù)上路 。
這種模式大大節(jié)省了充電時間，對于外賣騎手、快遞員等對續(xù)航和時間要求較高的職業(yè)群體來說，具有極大的吸引力。同時，換電站可以利用峰谷電價進(jìn)行充電，降低用電成本，從長遠(yuǎn)來看，有助于降低用戶的使用成本 。
五、總結(jié)與展望
提升兩輪電動車的續(xù)航里程，需要從多個方面入手。通過合理騎行、正確充電、控制負(fù)載、定期保養(yǎng)以及優(yōu)化配置等方法，我們能夠在一定程度上提升電動車的續(xù)航表現(xiàn)。對于有更高需求的用戶，雙電池模式和換電模式等進(jìn)階方案也為解決續(xù)航問題提供了新的思路 。
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